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加长之后依然动感十足 试驾广汽讴歌TLX-L

2019-07-20 18:14
来源:超级试驾
作者:李嘉琪
标签:赵伟 esiy 时时彩毒胆码预测

TLX-L这个很绕口的加长版车型对广汽讴歌来说有却有着非常重要的意义,一方面它是讴歌第一次面向国内市场进行加长,另一方面它也是广汽讴歌生产的第一款轿车。在轴距加长了125mm,4981mm的车长更是一举盖过同级对手的情况下,这台车能带我们怎样的驾乘体验?

看到新的TLX-L的外观的时候你会怀疑这是一个改款车型吗?用换代来说也一点不夸张,比起之前的TLX在外形上有了很大的变化,这也是后续的讴歌车型慢慢改款都会经历的,从之前的“盾”型脸全部过渡到现在的家族化设计。怎样的设计呢?我们看中网用了相当独特的五边形设计,各种六边形、大嘴式的格栅我们已经见过太多,但是五边形的大嘴设计确实给人眼前一亮的感觉。中网内部用了点阵式的布局,呈现一个发散状态,看起来有星光熠熠的意思,相当有逼格。大灯部分设计与中网完美融合到一起,增加横向宽度的视觉效果,大灯的内部结构同样出彩,五颗硕大的LED灯组直列在一起,三颗是近光灯,两颗是远光灯,并且这个配置是全系车型都有。

车尾设计偏向于运动感,模仿空气动力学的套件,给人短小精悍的感觉。外形部分TLX-L用独特的脸谱和富有科技感的大灯设计给我们留下了深刻的印象,让其在车流中能一眼被辨认出来。

从车外坐进车内,是有失落感的。这一套老旧的内饰好像和犀利的外形没有半毛钱的关系,还是那种朴素实用的风格,硕大的实体按键在今日看来总是怪怪的。然后这台车的两块显示屏倒算是给内饰增添了一些好感,注意仅仅是视觉上的好感。用起来的反应速度,字体样式,显示色泽都是脱离时代的东西了,并没有什么把玩的欲望。不过呢,其它方面的体验还不错了,前排储物空间用起来足够方便,配置上也足够丰富,后排也有足够的“老板式”配置,除了头部空间不足以外,挑不出什么毛病了,腿部空间在加长之后在同级别中处于顶尖水准,所以这台车内部最需要的变化就是设计风格和人机交互的方面了。

动力方面TLX-L使用的是2.4L自然吸气发动机+8DCT双离合变速箱的动力总成,对于国内消费者来说,这套动力总成熟悉之来源是2.4L的思铂睿。这样一套动力总成用在一台B级车上是游刃有余的,208匹的最大马力对于一台2.4L的自然吸气发动机来说已经是非常出色的参数了,而这个发动机更是偏向于高转输出,亢奋时间比较长,换挡转速在7000转左右,深厚的底气让人越踩越来劲儿,与驾驶涡轮增压车型是完全不同的感觉,它的气息更匀称更厚重。变速箱在植入了液力变矩器之后,低速的平顺性表现确实优于绝大多数的双离合车型,而且值得注意它并没有牺牲起步时的响应,一点就有的感觉在低速时是依然得到保证的。不过它的换挡动作对于一些豪华品牌来说或者对于本田的这样的技术宅男来说算不上快,对于一台叫作“双离合”的变速箱来说它本该有更快的换挡速度,但是这台车没有那么极致,想来这也正是其中的液力变矩器存在的意义,让这个变速箱更加全面,左右都顾及一部分,不让消费者去做困难的取舍,也许是最好的结果了。

底盘悬架方面的调校这台车有心思。对于这台加长的车型我们都以为它是更偏向舒适的,底盘悬架该有更好的滤震力来配合它的超大后排空间,但并不是我们一厢情愿就可以。讴歌对这台车底盘悬架的调校第一印象就会告诉你我是有出色操控力,悬架面对颠簸不会把它过滤的彻彻底底,总是会留一些给你,弯道中侧向的支撑会表现的充足,灵活性在加长之后依然很好。而且这台车还有PAWS全轮转向系统,从方向盘上你可以在做更少动作的同时获得同样的车身反馈,来轻松完成每一次的变线和过弯。而在你刹车时,后轮的“内八”角度也可以辅助进行制动。总体来说TLX-L开起来绝不是一台毫无乐趣的车,它在动力和底盘都能给到不错的驾驶互动。

作为一个喜欢开车的人来说我是喜欢讴歌这台TLX-L的,它在机械性能上的调校与体现会让我直接的联想到宝马3系。不过,讴歌并没有宝马的号召力,处在同一水平线就是输,这台车只有去大改一番它的内饰,同时其它各方面要比对手做到更好才行,市场对于一个没有积累的品牌来说是残酷的。

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